Check NCM Paris Max : notre avis complet – Vélo Electrique


Advent

Le vélo électrique pliable NCM Paris Max cherche à se positionner en haut du milieu de gamme avec une fiche methodology équilibrée sur le papier. Que vaut-il au quotidien ? À qui s’adresse-t-il ? Nous l’avons testé pendant plusieurs semaines.

NCM Paris Max

Check du NCM Paris Max, c’est parti ! // Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

Qui est NCM ?

Le constructeur de vélos électriques NCM Motorcycle a été fondé en 2014 en Allemagne, avec comme objectif de se développer rapidement à l’world. Aujourd’hui, los angeles marque possède des antennes aux quatre cash du globe, de los angeles France à l’Australie en passant par les États-Unis, le Royaume-Uni, le Canada, l’Espagne, los angeles Nouvelle-Zélande ou los angeles Chine.

De ses usines de productions basées en Europe découlent plusieurs sorts de vélos branchés (trekking, urbain, VTTE, cruisers, pliants) directement distribués par le réseau Léon Cycle. L’idée étant de cibler le most d’usages : loisir, voyage, recreation ou encore le vélotaf.

Arrivée en France à l’été 2020, NCM va ouvrir ses premiers issues de vente au sein de l’Hexagone courant 2021.

Fiche methodology du NCM Paris Max

Modèle NCM Paris Max
Vitesse max 25 km/h
Puissance du moteur 250 watts
Nombre d’assistances 5
Technologie de batterie Li-Ion
Autonomie annoncée 100 km
Batterie amovible Oui
Bluetooth Inconnu
GPS Inconnu
Écran Oui
Poids 25 kilogrammes
Dimensions x x 158cm
Taille des roues 20 pouces
Couleur Noir, Blanc, Rouge
Phares Oui
Feu arrière Oui
Prix 1 899 €
Fiche produit

Ce check a été réalisé à partir d’un exemplaire prêté par los angeles marque.

Un glance sans saveur, des composants convaincants

Avant de rentrer dans le vif du sujet, sachez que le NCM Paris Max correspond au modèle le plus haut de gamme du NCM Paris, auquel vient aussi s’ajouter le NCM Paris+. Un peu à los angeles manière de Moustache avec les jours de los angeles semaine, los angeles marque d’outre-Rhin utilise ici des noms de ville pour nommer ses modèles.

Élément d’knowledge ô combien vital lors d’un essai de vélo électrique, le prix sera continuellement mis en viewpoint. En l’incidence, celui du NCM Paris Max s’élève à 1899 euros. Ce n’est pas donné : on s’attend donc à de belles performances et des composants à los angeles hauteur de cette grille tarifaire.

Un bel attirail d’équipements

Débutons notre excursion du propriétaire par notre ressenti visuel international : le NCM Paris Max ne joue pas los angeles carte du minimalisme et du glance épuré que l’on peut par exemple observer sur le Xiaomi Fold Motorcycle. Ici, les câbles sont apparents, le repli de soudures visibles et forcement disgracieux et les équipements nombreux.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

C’est d’ailleurs l’un des bons issues à retenir : son attirail d’équipements se compose d’un phare avant Spanninga 20 Lux, d’une béquille robuste, de garde-boue de série, de multiples réflecteurs (roues, pédales) et même d’un porte-bagages, ce qui est somme toute inhabituel sur un vélo pliable.

Fait suffisamment uncommon pour le souligner, NCM Motorcycle a ajouté une fourche à suspension intermédiaire et un improve de selle à ressort. À son échelle, ce double système parvient à gommer les petites aspérités de los angeles direction et à améliorer le confort de conduite sur une chaussée constituée de pavés.

Batterie amovible et moteur central

Los angeles batterie de 504 Wh se area of interest dans le porte-bagages, ou plutôt dans une sorte d’étui : elle peut en être retirée et s’avère donc amovible. À ses côtés, un système d’entraînement central s’invite, comme son nom l’indique, au centre du deux-roues. Ce moteur Bafang Max Pressure Device profite d’une puissance de 250 W et d’un couple de 80 Nm.

Un moteur à entraînement intermédiaire revêt plusieurs avantages : il offre généralement une help douce, puissante et une bonne réactivité, apporte un meilleur équilibre grâce à une meilleure répartition des plenty et bénéficie d’une coverage accrue. En revanche, ce kind de système s’avère plus coûteux.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

Le tout est épaulé par un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus. Ce système de transmission est dénué de dérailleur, puisque le passage des rapports s’effectue directement dans ledit moyeu et garantit donc une meilleure fiabilité que les transmissions par dérailleur. Robustesse, étanchéité et absence de déraillement sont aussi au menu.

Quid des freins ?

Le groupe allemand a opté pour des pneus Schwalbe Giant Apple, considérés comme une belle référence pour l’utilization urbain de tous les jours grâce à leur rendement efficace. À l’arrière, un frein à tambour signé Shimano a été privilégié, couplé à un frein à disque hydraulique forcément plus mordant à l’avant, fourni par Tektro. Le cadre est quant à lui composé d’aluminium.

Terminons avec le guidon, qui arbore des poignées en similicuir du plus bel effet et des surpiqûres qui auraient mérité plus de finesse. Sur los angeles droite, se trouve le levier de vitesse. À gauche, NCM Motorcycle a installé une sonnette idéalement placée pour votre index et un centre de contrôle constitué de boutons physiques. Ils servent à naviguer dans l’ordinateur de bord.

L’ordinateur de bord, justement, a été placé au centre du guidon. Nous y reviendrons plus tard. Sachez enfin que le NCM Paris Max fait partie des poids lourds des vélos électriques, malgré son gabarit moins imposant que los angeles moyenne (bien qu’assez grand pour un pliable) : comptez 25 pounds sur los angeles steadiness, soit un poids très conséquent.

Un ordinateur de bord capricieux

Si le NCM Paris Max n’appartient pas à los angeles catégorie des VAE connectés — et ne peut donc pas s’appareiller à un smartphone en Bluetooth –, le cycle a l’avantage d’emporter avec lui l’écran LCD Bafang Max C966. Le terme « avantage » est cependant à tempérer au regard d’un problème persistant et gênant rencontré lors de l’essai.

Tâchons en premier lieu de présenter l’écran dans ses grandes lignes. Pour le contrôler, il suffit d’utiliser les boutons physiques installés sur los angeles partie gauche du guidon. Un bouton sert à allumer l’écran, les « + » et « - » à changer le niveau d’help électrique, celui du phare à activer son feu avant et le bouton « i » à switcher le kind d’knowledge qui apparaît à l’écran.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

Quelles que soient les circonstances, le Bafang Max C966 indique votre vitesse, une barre d’autonomie restante et le niveau d’help qui est représenté par un chiffre oscillant entre 1 et 5. Le bouton « ⅰ » permet alors d’afficher, dans l’ordre, le nombre overall de kilomètres parcourus, los angeles vitesse maximale atteinte, votre attract moyenne et l’autonomie restante.

Vu los angeles grandeur de l’écran et los angeles taille de police utilisée, il aurait été intéressant d’optimiser l’ergonomie des informations affichées en les regroupant sur une même interface. Une horloge n’aurait également pas été de refus. Mais dans l’ensemble, cette dalle LCD reste très lisible, même au soleil. Il est aussi imaginable de l’incliner vers le bas ou vers le haut. Pratique.

Venons-en désormais au level de discorde : le calcul de l’autonomie. Aussi étrange que cela puisse paraître, le NCM Paris Max me faisait gagner des kilomètres d’autonomie durant mes itinéraires, et ce avec le même degré d’help utilisé tout du lengthy. En price pleine, mon rayon d’motion de 47 kilomètres est grimpé à 58 kilomètres après un trajet de 5,7 kilomètres. Tout va bien dans le meilleur des mondes.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

Une fois arrivé à vacation spot, il m’a fallu redémarrer l’ordinateur de bord pour découvrir une autonomie restante de… 45 kilomètres. Soit deux kilomètres de moins que les chiffres affichés avec un accumulateur rempli à bloc. Bref, c’est à n’y plus rien comprendre. Dans ces stipulations, il est forcément difficile de savoir jusqu’où votre vélo peut se rendre.

Cette mauvaise wonder s’est réitérée à chaque nouveau trajet effectué durant mes deux semaines de check. Selon un responsable methodology de los angeles marque, ce phénomène s’expliquerait par le fait de ne plus solliciter le moteur au second de dépasser les 25 km/h ou en arrêtant de pédaler à des moments précis. De ce fait, le système recalculerait l’autonomie.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

J’ai donc effectué un trajet de 6 kilomètres en pédalant constamment à une vitesse include entre 23 et 25 km/h, de sorte à continuellement faire appel au moteur. Résultats des lessons : l’ordinateur de bord m’a encore fait gagner des kilomètres d’autonomie. Cette mésaventure semble donc propre à mon modèle d’essai.

Pour aller plus loin, j’aurais personnellement apprécié que l’ordinateur de bord enregistre mes préférences. À chaque allumage, il faut en effet reconfigurer le niveau d’help électrique et les informations que vous souhaitez apercevoir à l’écran (l’autonomie dans mon cas). Mais difficile de lui jeter los angeles pierre pour ce style de détail.

Remark plier le NCM Paris Max ?

NCM Paris Max : un système de pliage en deux étapes seulement

Vélo électrique pliable oblige, un système prévu à cet effet a été imaginé par le constructeur. Dans le cas du NCM Paris Max, le mécanisme intervient à deux endroits : en plein milieu du cadre et à los angeles base du tube de course pour rabattre le guidon. Pour entamer los angeles procédure avec le premier mécanisme, il suffit de desserrer le système en tournant los angeles manivelle.

Délogez-la ensuite de son emplacement et soulevez-la vers le haut pour que le cadre se libère de lui-même. Une fois cette manœuvre effectuée, il n’y a nullement besoin de forcer. Il suffit alors de rabattre le cadre vers l’arrière pour venir fixer les deux-roues entre elles grâce à un ingénieux système d’aimant installé de phase et d’autre du vélo.

Pour le guidon, une manette doit être débloquée en appuyant sur un bouton dédié. Easy comme bonjour. Faites-le ensuite basculer vers l’arrière, et le excursion est joué. Pour les plus minutieux, les pédales sont aussi rabattables.

Le NCM Paris Max est-il pratique ?

De par son gabarit, oui, le NCM Paris Max est un vélo électrique pratique. Il se faufile facilement dans les ascenseurs parisiens et se vary à de nombreux endroits avec aisance (même déplié). Mais plusieurs issues ne plaident pas en sa faveur. Par essence, un vélo branché pliable doit être petit, léger et facile à transporter.

Or, ce n’est pas le cas.

Osons les mots. Avec ses 25 pounds sur los angeles steadiness, le NCM Paris Max est un véritable boulet à transporter une fois plié. En clair, il n’a pas été conçu pour. Vous pouvez toujours le faire rouler en le tirant par los angeles selle, sans que cela soit très pratique non plus. Son gabarit le position dans los angeles fourchette haute des vélos pliables, ce qui ne l’aide pas.

Rassurez-vous : en intérieur, le plier pour le ranger dans un recoin ou un emplacement exigu est tout à fait envisageable. Une fois le vélo déplié, ses dimensions lui permettent aussi de ne pas encombrer l’espace. Le NCM Paris Max n’est juste pas fait pour être transporté dans les transports, à pied ou dans des escaliers, a contrario d’un Brompton Electrical ou d’un Xiaomi Folding Motorcycle.

Le NCM Paris Max au quotidien

Pour los angeles ville avant tout

Le NCM Paris Max est un vélo électrique définitivement fait pour los angeles ville. Il n’a pas les épaules pour assumer des sorties sur pistes ou sur direction, qui correspondent à des usages réservés aux VTT, gravels et autres vélos de direction, qu’ils soient électriques ou musculaires.

Le gabarit et l’autonomie (selon le niveau d’help) du NCM Paris Max le taillent d’ailleurs parfaitement pour un utilization urbain. Los angeles conduite adoptée pourrait quant à elle être qualifiée de « vélo détente » au regard de votre posture droite et des sensations ressenties.

Avant toute selected, pensez bien à activer los angeles batterie, qui se pare d’un bouton on/off sur le côté.

Une help équilibrée et des reprises excellentes

Avec le moteur Bafang Max Pressure Device, NCM Motorcycle promet une puissance de 250 kW et un intéressant couple de 80 Nm. De quoi propulser le vélo jusqu’à une attract de 25 km/h grâce à l’help électrique, qui profite au passage de cinq niveaux de puissance. En pratique, les niveaux 1, 2 et 3 manquent clairement de punch.

En clair : si vous souhaitez solliciter les muscular tissues de vos jambes, tournez-vous vers ces trois niveaux, qui apportent au passage une meilleure autonomie (nous y reviendrons). À partir du niveau 4, les choses sérieuses commencent : on tire en effet mieux parti du potentiel du moteur, qui montre de quoi il est succesful.

Power est de constater que le comportement électrique du NCM Paris Max est étonnant… dans le bon sens du terme. Avec le niveau 5, un très léger à-coup se fait ressentir au démarrage, suivi d’une accélération douce, mais véloce. Los angeles sensation est très agréable et les 25 km/h sont rapidement atteints.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

J’aurais peut-être apprécié un poil plus de réactivité au démarrage, mais je chipote. Par ailleurs, le NCM Paris Max excelle dans un exercice précis : les reprises, qui s’avèrent franches, rassurantes et contrôlées. Au sein d’une flow dense où plusieurs vélos se suivent, dépasser un autre cycliste qui roule à une attract modérée est un jeu d’enfant.

Le cycle profite aussi d’une roue libre très appréciée. Une fois les 25 km/h dépassés, aucune sensation de « blocage » due à los angeles coupure du moteur n’est ressentie. Grimper à 28 km/h avec une facilité déconcertante est monnaie courante, automotive los angeles transition entre les 25 km/h et les 26 km/h est agréablement bien gérée.

Pour un vélo pliable équipé de petites roues dont le rendement n’est généralement pas optimum, les performances sont donc très bonnes. Cette belle partition est impressionnante à plus d’un titre, puisque les 25 pounds du vélo auraient pu jouer en sa défaveur sur ce domaine. Sauf que non. Morale de l’histoire : le NCM Paris Max ne vous décevra pas en matière de puissance.

Los angeles transmission Shimano Nexus vous permet par ailleurs de changer de vitesse (de los angeles vitesse 1 à 8) même à l’arrêt. Dans les faits, les premiers rapports créent un effet de moulinage. Mon cas d’utilization m’a amené à principalement utiliser les vitesses 7 ou 8, parfaitement adaptées à mes envies du second.

Stabilité correcte, maniabilité honorable

Avec un poids principalement concentré vers le centre et l’arrière du vélo, le NCM Paris Max bénéficie dans l’ensemble d’un bon équilibre. Je n’ai à titre workforce pas remarqué de gros défaut à ce sujet, hormis peut-être au démarrage. En vitesse 7 ou 8, los angeles stabilité au niveau du guidon peut parfois se montrer capricieuse avant de prendre de los angeles vitesse. Rien de bien méchant, en somme. C’est juste un petit coup de major à prendre.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

Puisqu’aucun moteur ne s’invite sur le moyeu de los angeles roue avant, le vélo offre des capacités directionnelles très appréciées. Los angeles maniabilité est au rendez-vous, que ce soit dans des virages serrés à petite vitesse ou dans des virages plus larges à vive attract. Sur ce level, le NCM Paris Max ne fait pas fausse direction.

Un confort qui se distingue

Admettons-le : les dernières références testées par los angeles rédaction Frandroid n’ont pas remporté los angeles palme des vélos électriques les plus confortables du marché. Même pour les modèles à plus de 3000 euros. Le NCM Paris Max parvient quant à lui à convaincre davantage sur ce critère grâce notamment à sa fourche à suspension intermédiaire et un improve de selle à ressort.

Ce kind d’équipement n’est pas monnaie courante pour les vélos électriques urbains. En installer apporte donc un véritable plus au quotidien, et améliore le confort et l’expérience globale notamment sur les pavés, les dos-d’âne et au second de grimper sur un trottoir si nécessaire. Bref, c’est une belle et bonne idée.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

Los angeles selle n’a rien d’very good, ni de mauvais : elle est donc same old sur de courtes et moyennes distances, mais pourrait se montrer importune sur de plus longs trajets. Point out spéciale aux poignées en similicuir, très agréables au toucher, mais non dénuées d’un petit défaut qui gâche un peu los angeles fête.

Los angeles marque allemande a ajouté des surpiqûres qui viennent marquer les mains : plus précisément sous les plies de flexion digito palmaire, là où se forment généralement los angeles corne. Sur une distance moyenne, une petite gêne peut pointer le bout de son nez après votre trajet.

Des freins parés pour los angeles ville

Uniquement installer un frein à disque hydraulique à l’avant ne constitue pas une erreur de los angeles phase de NCM Motorcycle. Combiné au frein à tambour arrière, le système répond globalement à toutes les attentes d’un cycliste urbain qui aime filer jusqu’à 30 km/h, et qui cherche à s’arrêter sur une très courte distance si besoin.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

Cette combinaison de frein m’a sauvé los angeles mise plus d’une fois. Généralement, le frein arrière à lui seul suffit à ralentir et s’arrêter lors de eventualities classiques. En cas d’extrême urgence, le frein à disque hydraulique avant arrive à los angeles rescousse grâce à un mordant bien plus marqué. Bref, los angeles sécurité est assurée. Rassurant.

Une belle panoplie d’équipements

Comme expliqué à l’entame de ce check, le NCM Paris Max jouit d’une belle panoplie d’équipements. Fixée sur los angeles partie gauche du guidon, los angeles sonnette tombe parfaitement sous mon petit index et produit une alerte sonore suffisamment specialty pour se faire remarquer. Rien à redire du côté de los angeles béquille, robuste et solid.

On apprécie forcément les garde-boue de série, qui sauveront vos jambes et le bas de votre dos en cas d’intempéries. Le phare avant, de son côté, remplit correctement son rôle, et s’allume automatiquement dans un environnement trop sombre. Problème : il s’energetic parfois un peu trop facilement, et se met à clignoter selon los angeles luminosité qu’il capte.

Le phare arrière doit quant à lui être allumé manuellement. Pas très pratique. Los angeles firme d’outre-Rhin vous donne enfin l’opportunité d’ajuster los angeles hauteur du guidon grâce à un système de serrage. Un moyen pour le vélo de s’adapter à un plus huge panel d’utilisateurs.

Autonomie : un matelas confortable

Autonomie réelle vs autonomie annoncée

Une fois chargée à 100 %, los angeles batterie de 504 Wh installée à l’arrière du NCM Paris Max suggest une autonomie de 47 kilomètres avec le niveau d’help le plus élevé (5), à en croire le tableau de bord. En pratique, ce chiffre est-il respecté ? Oui, malgré les nombreuses incohérences et imprécisions observées sur l’écran au cours de notre essai.

NCM Paris Max

Supply : Arnaud Gelineau pour Frandroid

D’après mes calculs et les données relevées, le NCM Paris Max peut avaler jusqu’à 45 kilomètres. Dans l’idée, les 56 km, 66 km, 80 km et 107 km annoncés pour les niveaux d’help 4, 3, 2 et 1 sont donc fiables, à quelques kilomètres près. Mais consideration : les premiers niveaux d’help n’apportent que très peu de puissance.

Le NCM Paris Max bénéficie donc d’une autonomie tout à fait convenable pour effectuer plusieurs déplacements en ville avant de devoir le recharger. Une consultation complète de recharge prendra d’ailleurs entre 3 h 30 et 4 h. Et si nécessaire, los angeles batterie est amovible pour los angeles recharger d’à peu près n’importe où.

Prix et disponibilité du NCM Paris Max

Le NCM Paris Max est disponible au prix de 1899 euros en coloris noir, blanc ou rouge. Plusieurs enseignes font place of job de réseau distribution, parmi lesquelles Léon Cycle, Fnac, Pass Recreation, Amazon et Darty. De nombreuses aides financières peuvent faire chuter le prix du vélo de plusieurs centaines d’euros.



Our Reference

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*