Le prototype TE-1 de Triumph est los angeles moto électrique los angeles plus ambitieuse du second


Il y a près de deux ans, Triumph a annoncé qu’il travaillait avec Williams Complex Engineering pour développer une plate-forme de moto électrique de pointe. Aujourd’hui, nous avons pu découvrir un premier aperçu de ce que Triumph prépare avec le idea de los angeles batterie et le nouveau groupe motopropulseur.

Le prototype TE-1 de Triumph

Le prototype TE-1 de Triumph

L. a. moto électrique TE-1 est le fruit de los angeles collaboration de plusieurs entreprises : Triumph s’occupe du châssis, très inspiré de los angeles Velocity Triple, tandis que los angeles batterie est conçue par Williams Complex Engineering et le groupe motopropulseur par Integral Powertrain. Enfin, WMG, l’Université de Warwick, a été en fee de créer des logiciels de simulation pour avoir des modèles ways fiables lors des levels 1 et 2 du développement.

Le projet est actuellement à los angeles fin de sa segment 2 : le châssis est prêt ainsi que le moteur et son unité de contrôle. Ces clichés partagés aujourd’hui montrent dans quelle route va le projet, le design sera finalisé en fin de segment 3. L. a. segment 4 consiste à faire rouler un prototype.

Une moto qui impressionne

Lorsque vous travaillez avec Williams Complex Engineering, l’ancienne department qui exploitait les applied sciences et les outils de los angeles F1 pour Williams, vous pouvez être assuré d’obtenir des performances folles.

Le prototype TE-1 de Triumph

Le prototype TE-1 de Triumph

Et en effet, le prototype TE-1 impressionne. Son moteur fait 10 kg et il est conçu par Integral Powertrain, il produit une puissance maximale de 130 kW (174 ch) et une puissance proceed de 80 kW (107 ch). L. a. batterie WAE de 360 ​​volts est succesful d’envoyer une puissance de 170 kW (228 ch), avec un temps de fee inférieur à 20 mins pour une fee de 0 à 80 %.

Le prototype TE-1 de Triumph

Le prototype TE-1 de Triumph

L. a. capacité de los angeles batterie est de 15 kWh – un peu plus que ce que suggest los angeles SR/F de 0, cela pourrait permettre d’obtenir environ 200 km d’autonomie. Là encore, WAE et Integral semblent très enthousiastes, ils évoquent une avancée majeure en matière de densité énergétique et de réduction de poids. Au general, los angeles TA-1 fera 220 kilogrammes. Tous ces chiffres amènent évidemment à se confronter à los angeles 0 Bikes SR/F ainsi que los angeles Harley-Davidson LiveWire.

Harley-Davidson LiveWire vs Zero SR/S : l’offensive des motos électriques US

Même si les utilitaires comme les scooters semblent les plus indiqués pour los angeles propulsion électrique, de « vraies » motos y trouvent aussi leur compte, compensant une autonomie limitée par des sensations fortes. Deux nouveautés américaines sont…
Lire los angeles suite

Logo

 

Concernant le design de los angeles moto TE-1, les clichés actuels ne sont pas trop éloignés de ce que nous pourrions voir en manufacturing, une fois qu’ils auront rajouté des rétroviseurs, des clignotants et un garde-boue à l’arrière. Nous devrions découvrir un prototype fonctionnel d’ici los angeles fin d’année 2021.



Our Reference

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*